丧失主动的本土零部件企业败退到何时旋塞阀
丧失主动的本土零部件企业败退到何时
<p> 汽车零部件采购权基本全掌握在合资外方的手中,合资企业中方完全没有主导权。</p><p> 在中国,汽车零部件行业竞争格局非常简单明了——跨国零部件商推动着“本土化战车”步步逼近,靠合资获取核心技术的战略宣告失败;本土零部件商节节败退。</p><p> 来自公安部交通管理局的数据显示,2013年我国车辆保持快速增长,至2013年年底,全国机动车数量突破2.5亿辆,其中,汽车达1.37亿辆,扣除报废量,增加1651万辆,增长了13.7%,占全部机动车比率54.9%。全国有31个城市的汽车数量超过100万辆,其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆,北京市汽车超过500万辆。</p><p> 跨国零部件巨头无一不把中国纳入其重点开拓市场之中。从成立办事处到合资,然后再反过来收购,在这一系列市场运作下,形成了中国零部件产业的总体格局和现状——三资并存。</p><p> 按照资本属性划分国内零部件企业大致有三类,一类是中外合资企业,其成立背景主要是产业政策因素,如上海联电、科力美等;一类是外方独资企业,如天津电装电机、飞思卡尔等,世界零部件百强榜单上的企业绝大多数都在中国落地,或合资或独资;第三类是中资企业即本土企业,本土企业中又分为民营及混合所有制,混合所有制企业多与整车企业有资本纽带关联,体量相对较大。</p><p> 一直以来,跨国汽车零部件企业通过合资或合资变独资的方式,致力于渗透、扩大与全面控制中国市场份额,诸如采埃孚ZF、康明斯、巴斯夫、博世、德尔福、西门子、大陆集团、电装、李尔、道依茨、博格华纳、固特异、德纳、固铂、辉门、美驰、德纳、TRW天合、伟世通、奥托立夫等国际零部件巨头。</p><p> 大多数本土企业是从传统卡车零部件配套逐渐发展起来的,经历了为轿车或全系列车型配套的转型,淘汰了一批企业,被兼并了一些企业,部分传统零部件供应商形成一定规模和一定的比较优势。但是,有相当一部分企业还缺乏成长能力,在外资零部件企业强势压迫下,在整车企业产品不断升级、对零部件供货条件越来越严格的约束下,本土企业盈利空间越加有限,可持续发展能力不断下降。一些与整车企业有资本纽带关系的企业或许稍好,有相当一部分独立供应商甚至在用其他业务“养”零部件,还有一部分民营企业干脆“打不赢就走”,很多都逃不了被跨国零部件巨头“招安”的命运。零部件采购权基本全掌握在合资外方的手中,合资企业中方完全没有主导权。</p><p> 跨国零部件外资独资或合资企业纷纷加大对中国市场的本地化,当下已经彻底改变了中国现有零部件企业的格局。随着中国汽车产业规模的不断扩大,零部件发展滞后对汽车产业发展带来的影响更加凸显。</p><p> 目前,我国汽车零部件产业已经形成了环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、湖北地区、中西部地区五大板块,部分国内汽车零部件企业实力也提升了很多,出现了一些在细分市场具有全球竞争力的企业。</p><p> 例如,法士特在泰国设厂,福耀玻璃宣布将分别在俄罗斯卡卢加州、美国俄亥俄州投资建立独资生产线等,国际化布局的初步显现也预示着国内零部件公司实力的不断增强;而无论是配套市场还是售后业务,只有找准自身定位,同时不断强化核心竞争力,才能在激烈的竞争环境中胜出。</p><p> </p><p> </p><p> </p><p> 来源:中国商报</p>
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